独行侠三巨头联手，冲击季后赛得分突破，公牛冲击季后赛！

　　对于很多年轻人来说，共享单车已经不再是个陌生词。在许多城市的地铁口、公交站附近，随处可见黄色的、橙色的小单车。ofo和摩拜这两家公司为了爱游戏(ayx)中国体育国际竞争市场份额一直在“砸钱圈地”，“0元出行”“充值最高返现100%”等等手段层出不穷。如今大战再度升级，纷纷开展免费骑行活动。想想之前O2O、网约车为争夺市场也是拼命烧钱，最终免不了倒闭、吞并的命运，共享单车也会走这条路吗？

　　起源于欧洲的共享单车，在2007年进入中国，2007-2014年，共享单车主要是政府倡导，而到了2014年，ofo的成立以及2015年的摩拜进入市场，共享自行车经济才开始慢慢被大众所熟知。

　　按2016年比达咨询的报告，共享单车用户规模已达2000万，互联网的无桩共享单车模式迅速普及并深入人心，形成了ofo和摩拜双雄并立，各路资本蜂拥而入的现状。数据显示，2015年至2016年，共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万巨大增幅。比达咨询预测，2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。

　　比达咨询数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo拥有51.2%的市场占有率，在城市覆盖数、单车投放量、综合得分方面位居榜首；而按照Trustdata的数据，2016年摩拜单车月活跃用户量(MAU)已达313.5万人，逾70%市场份额，日充值笔数达10.79万笔，这两项数据强力碾压ofo。两份数据十分有意思，虽然维度不同，但是不难看出ofo和摩拜单车都自认是共享单车行业第一，那么谁会是真的呢？

　　摩拜单车创立于2015年1月，自2015年10月开始，摩拜单车经过5轮融资，累计融资金额亿超过3亿美元；ofo创立于2014年，于2015年3月开始，进行了多轮融资，虽然没有公布全部融资的具体金额，但是根据以往公布的投资额来看，似乎并没有摩拜的融资雄厚。

　　虽然融资金额小有不同，但是并不影响二者的“烧钱”大战。早在春节期间，ofo就曾宣布在全国的百万辆单车全部免费骑行；上周末，ofo推出了“小黄车免费骑”活动；2月20日，摩拜单车也在上海跟进了“0元出行”活动，不限次数免费骑行；同天，ofo再次推出 “任性特惠，充值最高返现100%”活动，提供充20得25、充50得70、充100得200的特惠促销。如今，两家公司同时在23日左右开启了三天免费骑行活动。

　　除了争夺国内市场，摩拜和ofo还在招募人才、拓展海外市场等方面展开了较量。前特斯拉中国区首任总经理郑顺景加入摩拜单车，任CMO首席营销官。而ofo也在此前宣布了前Uber中国高管张严琪等人加入ofo担任COO首席运营官的消息。海外市场这一块，两家更是针锋相对，不仅同时新加坡当做重要目标，而且对于国际化的路线方针也早早做了规划。

　　摩拜和ofo在诸多方面都争得不可开交，那么他爱游戏(ayx)中国体育注册们的未来将如何发展呢？大力吸引投资、疯狂优惠活动来抢占市场，一如之前网约车之战，两大巨头在市场上打得如火如荼，后面还有一堆小玩家利用各自的产业资源瓜分小市场，资本纷纷入局站队。而这些竞争的企业最终不是合并看是黯然退场，共享单车行业也会如此吗？

　　实际上，之前合并的公司大多走烧钱补贴模式，背后资本耗不起持久战才会选择合并。反观单车出行，基本上没出现过大规模补贴，考虑盈利也相对较早，最大头的硬件成本据估算基本也都在一年内可以收回。摩拜单车和ofo一个主打城市通勤市场，一个主打校园市场，在有成熟稳定盈利模式的情况下，这两家公司暂时应该不会考虑合并。

　　另外，共享单车还存在一些问题。首先是损耗和管理的问题，一面是人们肆意妄为的破坏，另一面是城市管理者的棘手难题，遍地都是自行车确实方便了大众出行，但随意停放也极大影响了城市面貌和人们的出行。

　　其次是盈利模式，虽然共享单车发展的势如破竹，但盈利模式却仍然是个绕不过去的坎。目前共无论摩拜还是ofo都处于烧钱推广培育市场的阶段。目前摩拜单车和ofo并部着急盈利，想要先扩大用户规模以后再思考盈利，和当初滴滴Uber的思路基本一致。但是相比汽车，自行车领域门槛较低，目前两家企业既没有形成规模，也未能形成技术门槛，意味着随时有新玩家“进场”的可能。

　　目前来看，共享单车租车押金可以带来现金流和资金沉淀，车身广告和APP广告也能挣钱，作为流量入口未来平台沉淀的大数据也可以赚钱，未来共享单车公司会不会根据这些方面进行盈利我爱游戏体育注册们不得而知。

　　虽然根据现在的情况来看，摩拜单车和ofo暂时不可能进行合并，也不会因此退场，但是现在的创业基本都是由资本起主导力量，到底会不会合并收购或是倒闭退场，最终的决定权还是在资本的手里。

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